Od lat układ pośredniego wtrysku paliwa MPI (Multi Point Injection) dominował w silnikach benzynowych, jednak w ostatnich kilkunastu latach na popularności zyskał wtrysk bezpośredni. Oba systemy mają swoje zalety i specyficzne zastosowania, a ich różnice wynikają głównie z lokalizacji wtryskiwaczy i sposobu, w jaki paliwo jest dostarczane do cylindrów.
Czym jest wtrysk pośredni (MPI)?
Wtrysk pośredni to system, który wtryskuje paliwo do kolektora dolotowego, a nie bezpośrednio do cylindrów. W systemie MPI paliwo jest dostarczane za pomocą elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy (po jednym na każdy cylinder), co zapewnia bardziej precyzyjną kontrolę nad składem mieszanki paliwowo-powietrznej niż w starszym systemie jednopunktowego wtrysku SPI (Single Point Injection).
W pośrednim wtrysku paliwo trafia na zawory dolotowe cylindra i jest mieszane z powietrzem, zanim dotrze do komory spalania. Dzięki temu paliwo ma czas na lepsze odparowanie, co sprzyja równomiernemu spalaniu.
Zalety pośredniego wtrysku MPI:
- Dobra trwałość i niezawodność – wtryskiwacze mogą działać bezawaryjnie przez setki tysięcy kilometrów.
- Równomierne spalanie i korzystny skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
- Stosunkowo niski koszt serwisowania i napraw.
Wady pośredniego wtrysku MPI:
- Wyższe zużycie paliwa w porównaniu do systemów bezpośredniego wtrysku.
- Mniejsza moc i wydajność, zwłaszcza w małolitrażowych jednostkach napędowych.
Czym jest wtrysk bezpośredni?
W bezpośrednim wtrysku paliwa paliwo trafia bezpośrednio do komory spalania, co umożliwia precyzyjniejsze dozowanie mieszanki w zależności od potrzeb. System ten w połączeniu z turbodoładowaniem pozwala na uzyskanie wysokiej mocy i efektywnego spalania nawet przy mniejszych pojemnościach silników. Jest to szczególnie istotne z uwagi na współczesne, zaostrzone normy emisji spalin i potrzeby rynku w zakresie oszczędności paliwa.
Paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra pod wysokim ciśnieniem, generowanym przez pompę wysokociśnieniową, co umożliwia uzyskanie optymalnych proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej. Dodatkowo, bezpośredni wtrysk umożliwia lepszą kontrolę nad temperaturą spalania, co pozwala na zwiększenie wydajności.
Zalety wtrysku bezpośredniego:
- Wyższa moc, szczególnie w połączeniu z turbosprężarką – nawet do 150 KM z litra pojemności.
- Mniejsze zużycie paliwa w cyklu miejskim.
- Lepsza kontrola nad spalaniem, co zmniejsza emisję spalin.
Wady wtrysku bezpośredniego:
- Wyższe koszty serwisowania i napraw, np. związane z układem rozrządu.
- Większe zużycie paliwa podczas dynamicznej jazdy poza miastem.
- Krótsza żywotność niektórych elementów w porównaniu do układów MPI.
Dlaczego stosuje się bezpośredni wtrysk w silnikach benzynowych?
Bezpośredni wtrysk paliwa w silnikach benzynowych stał się standardem, szczególnie w małolitrażowych jednostkach napędowych, aby sprostać coraz ostrzejszym normom emisji spalin i jednocześnie zapewnić pojazdom odpowiednią moc. Technologia ta, dzięki precyzyjnemu dawkowaniu paliwa i lepszemu zarządzaniu temperaturą spalania, pomaga ograniczać emisję dwutlenku węgla i innych szkodliwych związków.
Porównanie wtrysku pośredniego i bezpośredniego
| Cechy | Wtrysk pośredni (MPI) | Wtrysk bezpośredni (GDI) |
|---|---|---|
| Miejsce wtrysku | Kolektor dolotowy, przed zaworem dolotowym | Bezpośrednio do cylindra |
| Zużycie paliwa | Wyższe w mieście, niższe na trasie | Niskie w mieście, wyższe na trasie |
| Moc | Zwykle niższa | Wyższa, szczególnie przy małej pojemności |
| Emisja spalin | Wyższa | Niższa, spełnia nowsze normy |
| Koszt serwisowania | Niższy | Wyższy |
| Trwałość | Bardzo dobra (wtryskiwacze działają długo) | Krótsza żywotność niektórych elementów |
| Zastosowanie | Starsze silniki, niektóre współczesne modele | Nowoczesne małolitrażowe i sportowe auta |
Podsumowanie
Oba systemy wtrysku mają swoje mocne strony. Wtrysk pośredni MPI jest niezawodny i tańszy w utrzymaniu, ale wiąże się z wyższym zużyciem paliwa i niższą mocą. Z kolei wtrysk bezpośredni GDI pozwala uzyskać lepsze osiągi i niższą emisję spalin, lecz jest bardziej skomplikowany i droższy w serwisowaniu.
Dodaj komentarz